[13주년 기념특집] 중량물 물류시장 - 세계시장을 두드린다 2

“정부·EPC·중량물 선사 삼각편대 띄울 때다”

[전문가 인터뷰] 성경민 (주)동방 영업본부장/상무

선박 투자력 한계 극복이 관건

성경민 본부장은 세계 플랜트 시장이 지속적으로 확대되고 있고, 그 중심에 우리나라가 있음에도 불구, 우리 중량물 수송업체들이 글로벌 플랜트 수송시장에서 제 목소리를 내지 못하는 현실을 안타까워한다.

성 본부장은 “세계 중량물 수송시장은 네덜란드 등 바이킹들의 시장이 되어있다.”면서 “그들은 남들이 벌크와 컨테이너 사업을 확대할 때 오프쇼어, 온쇼어 등 중량물 수송시장을 특화해 부(富)를 독식하고 있다.”고 상황을 진단한다. 특히 초중량물인 해양플랜트 등 반잠수식 선박이 투입되는 오프쇼어 시장은 수익성이 높은 시장으로, 우리 기업들이 전혀 손대지 못하고 있는 실정. 우리 EPC기업들의 수출 초중량 플랜트 수송 역시 울며 겨자 먹기로 가격이 비싼 외국선사에 맡겨야 한다.

‘시장은 있으나 먹을 수 없는 상황’은 왜 만들어졌는가? 이에 대해 성 본부장은 “그 시장에 적합한 선대를 확보할 수 없었기 때문”이라고 진단한다. 해양플랜트 등 고부가가치 시장인 초중량물 시장에 투입되는 반잠수식 선박, 1,000톤급 크레인을 2개씩 장착한 대형 중량물 전용선의 선가는 최근 우리 기업들이 잇따라 확보했거나 발주 중인 자항선 가격의 3~4에 달하는 고가다. 투자부담이 너무 크다는 얘기다.

EPC가 함께 투자하는 모델 만들어야

이러한 한계 극복을 위해 성경민 본부장이 제시한 모델이 선박투자를 위한 정부-EPC-중량물 물류기업간 협력체제 구축 모델이다. 이 모델에서 주도적 역할을 해야 하는 부문이 EPC.

성 본부장은 “국내 EPC사들과 중량물 수송업체들이 함께 투자해 선박을 확보하고, 정부가 공동투자 선박에 화물을 실을 경우 세제혜택 등 정책적 지원을 해주는 시스템을 만든다면 ECP사들은 원가를 낮출 수 있고, 물류업계는 매출 증대와 함께 안정적 물량 확보, 세계 시장공략을 위한 체질강화를 할 수 있으며 나아가 국부유출을 막을 수 있다.”고 말한다.

더 나아가서는 몇 년간 국내 물량으로 갈고 닦은 실력으로 세계시장에 진출한다면 외화가득 효과도 클 것이란 기대다. 또 투자한 EPC기업의 물량만 실을 것이 아니라 모든 국내 EPC기업의 수출 플랜트를 실을 수 있도록 정부가 조율한다면 수출 초중량 화물 수송의 외국선 의존도를 크게 줄일 수 있다는 것.

성 본부장은 “제 살길이 바빠 정부나 EPC기업들과 정보를 공유하고, 윈-윈할 수 있는 모델들을 제안하지 못한 우리 중량물 운송기업들도 반성해야 하지만 국내 EPC사들의 해외 수주실적에만 관심이 있을 뿐, 이들 물량이 어떤 선박에 의해 실려나가고 있는지, 그를 통해 얼마나 많은 외화가 유출되고 있는 지에 대해 무심했던 정부도 인식전환을 해야 할 때”라고 지적한다.

성 본부장은 “우리나라가 플랜트 물류강국이 될 수 있는 지 여부는 정부와 EPC사들의 관심과 윈-윈 하겠다는 의지에 달렸다.”고 거듭 강조한다.
<김성우 기자, soungwoo@klnews.co.kr>