지난 2020년 9월 7일 질병관리본부(현 질병관리청)는 코로나19와 독감(인플루엔자)이 동시 유행하는 트윈데믹(twindemic)에 대비하기 위해 전 국민 중 1,900만 명을 대상으로 독감백신 예방접종 무료 지원을 시행한다고 밝혔다.다음 날인 9월 8일부터 전국적으로 무료 백신 접종이 시작되었으나, 얼마 지나지 않은 9월 22일 국내 일부 독감 백신이 유통과정에서 상온에 노출된 문제가 발생하였음이 알려지게 되었다.게다가 유통된 해당 백신 접종 후 사망자까지 발생하면서 이에 대한 인과 관계가 명확히 나오지 않은 상황임에도 국민들의
국내외 의약·바이오 시장 동향신종 코로나바이러스감염증(코로나19)이 전 세계적으로 유행하고 있다. 코로나19의 확산으로 세계보건기구(WHO)는 ‘팬데믹’(Pandemic; 세계적 대유행) 선언을 하였으며, 글로벌 경제는 기업들의 인력 감축 및 임금 동결, 무급 휴직 등이 현실화하고 있다.식품의약품안전처(식약처)의 에 따르면 국내 의약품시장 규모는 2018년 23.12조 원으로, 약 1,455조 원에 달하는 전 세계 의약품 시장의 3%, 국내 총생산의 1.3%, 제조업 국내총생산의 4.6%를 차지하
지긋지긋한 이 시기가 끝이 나면 과연 인류는 팬데믹 이전의 모습으로 돌아갈 수 있을까? 거의 모든 사람들은 앞으로는 팬데믹 이전의 모습으로 돌아가기에는 너무 많은 것이 변화하고 있고 이전에 깨닫지 못한 많은 것을 깨닫고 있다고 이야기하고 있다. 인류는 팬데믹 이전 첨단 기술을 기반으로 인간의 한계를 뛰어넘기 위한 야망 찬 도전에 몰두하고 있었다. 가장 기본적인 인간의 생명조차 첨단 기술에 의존하면서 100세 시대를 열어가고 있음에 대해 들떠 있었다. 그러나 미세한 바이러스는 인류가 쌓아온 과학기술의 업적들을 무력하게 만들어 버리고
패권 경쟁이다. 더 이상 물류업체간의 경쟁이 아니다. 물류의 경쟁은, 제조업체와의 경쟁에서 이제는 유통업체와의 경쟁, 더 나아가 e-커머스와의 미래경쟁 시대가 되었다. 미래에 세계가 얼마나 발전하더라도 물류는 사라지지 않을 것이다. 물류산업 또한 지금과 다른 위치에 다른 형태로 존재할 것이다. 때문에 현재의 물류 회사나 물류센터는 지금의 비슷한 방식으로 살아남기가 매우 어려울 것이다. 온-오프 채널간 경계가 무너졌듯이, 물류업체와 화주와의 경계도 무너졌다. 적도 아군도 없는 경쟁에서 살아남으려면, 기존 물류 비즈니스의 틀을 깨는 혁
콜드체인은 온도와 시간을 매개로 가치를 창출하는 물류서비스이다. 즉, “온도변화에 민감한 제품(식의약품, 헬스케어, 산업제품, 전기전자 제품 등)을 제품생산 이후부터 최종소비지까지 공급망 전반에 걸쳐 품질을 보전하여 안전하고 편리하게 고객에게 전달할 수 있는 서비스”이며 영문으로 Temperaturecontrolled Supply Chain(定溫물류)로 표현된다.신선식자재 유통서비스 시장이 온·오프라인 기반 유통기업의 각축장이 되고 국내외 물류시장에서 콜드체인 비중이 지속적 증가하면서 고객과 소비자에게 양질의 서비스를 제공할 수 있
‘리니지 로지스틱스(Lineage Logistics, www.lineagelogistics.com)’는 세계 식품 콜드체인 서비스 시장 1위 기업으로 평가받고 있다. 글로벌 콜드체인 연맹(Global Cold Chain Alliance)의 파트너인 국제냉장창고협회(International Association of Refrigerated Ware Houses)에 따르면 리니지 로지스틱스(이하 ‘리니지’)는 2019년 말 현재 보유면적 기준으로 북미지역 냉동·냉장창고 업체 중 1위 기업이다. 리니지는 2019년 2월 프리퍼드 프리저
Q. 국내 회사 A사는 사우디아라비아의 B사에게 의료기기(이하 ‘제1화물’)를 수출하기로 하여, 선사 C사에게 제1화물의 부산항에서부터 사우디아라비아 제다항까지의 해상운송을 의뢰하고, 국내 운송회사 D사에게 제1화물의 화성 공장에서부터 부산항까지의 육상운송을 의뢰하였다. 이에 D사는 A사에게 제1화물을 운송할 차량번호 및 컨테이너(이하 ‘제1컨테이너’) 번호를 알려주었다. 한편 국내 회사 E사는 자동차부품(이하 ‘제2화물’)을 폴란드로 수출하기로 하여, D사에게 제2화물을 컨테이너(이하 ‘제2컨테이너’)에 적입하여 부산항까지 육상운
평택물류 램프 시공 중 사고는 분명 불행한 일이고 있어서는 안될 사고이다. 하지만 정확한 원인이 규명되지 않은 상황에서 Precast Concrete구조(이하 PC구조)에 대하여 다른 공법에 비해 시공안전성이 부족하게 느껴지는 견해를 주장하시는 분들로 인하여, PC구조에 부정적인 이미지를 심어주지 않을까 우려되는 바가 크다.PC부재가 중량물이고, 시공 중 핀접합 상태이며, 다양한 설계 변화에 비효율적이고, 걸침 길이가 짧다는 지적에 일부 동의하며, 그런 이유로 2005년 이천물류 사고 이후 PC업계에서 어떠한 노력을 해오고 있으며,
‘정성희의 유라시아 물류이야기’를 지난 4년 간 연재했는데. 이번 40편이 마지막이다. 첫 기고문은 배 안에 철로를 깔아놓은 선박, 즉 ‘레일페리(Rail Ferry)’에 대한 소개였고 마지막 편은 ‘속초에서 블라디보스토크까지 레일페리를 운항하자’로 끝마치고자 한다.중국과 서해안 레일페리는 어렵다1990년대 말부터 인천과 중국을 잇는 서해안 레일페리가 검토되어 왔다. 그러나 20년이 흘렀는데도 서해안에서 일반 선박은 운항되고 있지만 레일페리는 보이지 않는다. 우리나라와 중국은 표준궤로 궤폭이 같아 레일페리를 사용하기 적합한 환경인데
한국물류연구원과 종합물류기업 로지스올(대표 서병륜, 서용기)이 주최하는 ‘제주 미래 물류 포럼’이 오는 2월 4일 제주 경제통상진흥원 대회의실에서 열린다. 오후 4시간 동안 진행되는 이번 포럼은 ‘제주의 물류, 연결과 혁신으로 미래를 향해 순항(CRUISE)하라!’라는 주제로 2개의 세션으로 진행될 예정이다.이번 포럼의 키워드는 ‘CRUISE’(Connection & Renovation by ULS, ICT, Safe&Share, Ethic)로, 제주지역 물류 경쟁력 강화를 위해 표준화, 효율화, 정보통신기술, 사회적 가치, 공유가
세상은 끊임없이 변화하고 있다. 우리가 인지하고 있지 못한 사이에 대부분의 국가에서는 노년층의 인구수가 청년층 인구수를 추월하고 있고, 여성들의 사회적 비중과 부의 소유는 남성을 능가하게 되며, 아시아의 중산층 인구는 미국과 유럽의 중산층을 합한 것보다 그 규모가 커지고 있다. 그리고 앞으로는 산업계에 종사하는 근로자의 수보다 많은 산업용 로봇, 사람들의 두뇌보다 많은 인공지능, 사람들의 눈보다 많은 감지 장치들 속에 둘러싸이게 될 것이다. 그리고 사람들이 그것을 피부로 인지하게 되는 시점이 2030년이 될 것이라는 것이 저자인 마
(주)동방이 사무실을 이전했다.△ 이전주소 : 서울 중구 통일로2길 16 AIA타워 3층△ 문 의 : (T) 02-2190-8100 (F) 02-755-6207
서울디지털평생교육원 매치업교육센터는 7일 부터 교육부와 국가평생교육진흥원이 주관하는 매치업(Match業) 스마트물류(신선/사료)프로그램의 교육비를 유통 및 물류분야 산업체 재직자들을 대상으로 최대 80% 감면 지원할 예정이라고 이날 밝혔다. 현재 운영되는 매치업 프로그램은 교육부와 국가평생교육진흥원에서 4차 산업혁명의 흐름에 따른 산업-교육 간의 미스매치를
시리즈 기고를 마무리 하면서 지속가능한 녹색물류활동의 변화상을 정리하고 앞으로의 개선방향과 과제를 제시하고자 한다.저탄소 녹색성장 기본법에서 ‘녹색경영’이란 기업이 경영활동에서 자원과 에너지를 절약하고 효율적으로 이용하며 온실가스 배출 및 환경오염의 발생을 최소화하면서 사회적, 윤리적 책임을 다하는 경영을 말한다. 지속가능발전법에서 &